Dari permukaan tanah, Norwegia bagian timur laut mungkin terlihat seperti negara fjord, penuh dengan rumah merah yang rapi dan safari mobil salju yang tersedia sepanjang musim dingin. Namun bagi pilot yang terbang di atasnya, kawasan tersebut menjadi zona bahaya gangguan GPS.
Gangguan di Finnmark begitu sering terjadi sehingga pihak berwenang Norwegia bulan lalu memutuskan untuk berhenti mencatat kapan dan di mana gangguan tersebut terjadi, dan menganggap sinyal tersebut sebagai hal yang normal.
Nicolai Gerrard, insinyur senior di otoritas komunikasi negara NKOM, mengatakan organisasinya tidak lagi memperhitungkan insiden gangguan. “Sayangnya, hal itu telah berkembang menjadi situasi normal yang tidak seharusnya terjadi. Jadi, [Norwegian authority in charge of the airports] Tidak tertarik pada pembaruan terus-menerus tentang apa yang terjadi sepanjang waktu.
Pada saat yang sama, pilot masih harus beradaptasi, seringkali ketika terbang di atas ketinggian 6.000 kaki. “Kami menghadapi hal ini hampir setiap hari,” kata Odd Thomassen, kapten dan penasihat keselamatan senior di Norwegia Air Videro. Dia mengklaim bahwa improvisasi biasanya berlangsung masing-masing enam hingga delapan menit.
Ketika pesawat terganggu, peringatan muncul di komputer kokpit, dan sistem GPS yang digunakan untuk memperingatkan pilot tentang kemungkinan tabrakan dengan medan seperti pegunungan berhenti berfungsi. Thomason menjelaskan, pilot tetap bisa bernavigasi tanpa GPS jika bisa berkomunikasi dengan stasiun bumi terdekat. Namun mereka merasa tidak enak terbang tanpa teknologi terkini yang mendukungnya. “Pada dasarnya kamu [going] 30 tahun yang lalu,” katanya.
Intervensi terhadap wilayah pinggiran timur Eropa telah meningkat secara dramatis sejak Rusia melancarkan invasi besar-besaran ke Ukraina pada tahun 2022. Pihak berwenang di negara-negara Baltik secara terbuka menuduh Rusia membebani penerima GPS dengan sinyal-sinyal yang tidak berbahaya, sehingga perangkat tersebut tidak dapat lagi beroperasi. Pada bulan April, sebuah pesawat Finnair yang mencoba mendarat di Tartu, Estonia, terpaksa mundur 15 menit sebelum mendarat karena tidak dapat memperoleh sinyal GPS yang akurat.
Andy Spencer, seorang pilot dan pakar operasi penerbangan internasional di OpsGroup, mengatakan bahwa selama dekade terakhir, sistem GPS dianggap sangat andal sehingga banyak bandara kecil dan terpencil hanya mengandalkan sistem tersebut, daripada memelihara sistem berbasis darat yang lebih mahal. peralatan. .